再過兩天，微信小程序就誕生八個月了。

這八個月以來，微信團隊不遺余力地為小程序一點點松綁，在不斷放開和賦能的背后，外界能感受到微信團隊像培育一顆種子一樣小心翼翼——呵護中帶著些許迫不及待。

最近幾天，圍繞小程序微信又有新動作。比如，今天很多用戶發現，微信為小程序新增了一個超級入口，在微信頂部進入搜索頁面后，可以直接看到最近常用的小程序。雖然在內測，這次調整還是大大增強了小程序的曝光。

此外，和新增入口相比，小程序還有一個更隱秘的小變化，微信在“附近的小程序”試點“LBS推廣”廣告，這個小動作背后釋放的信號更加意味深長。

9 月 5 日，也就是從前天開始，微信附近的小程序“LBS推廣”開始試點。當你打開小程序時會發現，在“附近的小程序”中會出現廣告字樣，并可以點擊查看。

LBS是基于位置服務的簡稱，微信小程序“LBS推廣”功能是基于微信小程序生態體系，根據用戶實時位置、進入時間和畫像提供的定向展示推廣和展示優化服務。

用戶可以沿著“發現-小程序-附近的小程序”的操作路徑發現推廣的小程序，而且這個廣告位始終固定在第三個的位置。

根據騰訊方面的回應，用戶看到的小程序和他所處的地點、場景是相關的。而附近的小程序“LBS推廣”，是為了幫助用戶在特定場景下更快捷地找到所需內容或服務，也幫助優質小程序在合適的地點更好地浮現。

不過有意思的是，上面那張是位于上海新榜總部位置點開“附近的小程序”后的截圖，根據我所處位置推薦的小程序是“有車以后”，作為汽車垂類的大號，“有車以后”是一家北京和廣州雙總部運營的公司，為什么會出現在上海用戶的微信呢?

帶著好奇和疑問，我們迅速聯系了“有車以后”的創始人徐晨華，聊了聊這次試點以及他們對小程序的看法。

在全國投放 200 多個地點

還搞了場大規模線上發布

據了解，這次參與新能力測試的小程序并不多，“有車以后”有幸被微信邀請第一批試點。徐晨華介紹，這次據LBS來設定投放的廣告，可以精確到以某個地點為核心的一公里范圍內。

第一波試點，“有車以后”選擇在全國 200 多個地點投放，包括汽車公司、4S店等，同時覆蓋了十幾個機場。

也就是說，在新榜上海總部附近一公里范圍內，正好出現了“有車以后”LBS廣告的投放地點。

首波選擇覆蓋汽車廠商投放，徐晨華主要目的是想發出一個明確信號，讓大家知道“有車以后”的小程序正式開始大規模推廣。

為此，徐晨華和他的團隊還通過微信群的形式，策劃了一場線上發布會。他們邀請全國各汽車公司的公關、市場、銷售等負責人，包括代理公司、廣告公司等 1000 多人，建立 3 個微信群，和他們介紹小程序的新玩法。

線上發布會海報

“我們邀請他們互動，在公司附近打開小程序就能看到我們的產品，從反饋來看，他們覺得非常有趣……”，徐晨華告訴我們，這批人中很多下載過關于汽車的App，但大部分都不怎么打開了。

在徐晨華看來，App某種程度是反人類的設計，因為在最早接觸互聯網的時代，只要有IE瀏覽器和網址，不需要下載，所有內容就都在里面。現在反而需要沒完沒了下載重復功能的App，不僅成本高，很多一年都不會使用幾次，比如很多人買完車就不再打開汽車類App。

“等小程序出來后，就回到了PC時代的使用習慣，對我而言，某種程度上這是極度驚艷的產品，我們的小程序有資訊、社區、論壇、報價庫……而且對移動化的要求更高”，他說之所以做這場線上發布會，因為很多客戶還不知道小程序怎么玩。

小程序內有視頻版塊

線上發布會搞下來，令徐晨華很意外，沒想到大家對小程序這樣新鮮的事物非常感興趣，徐晨華說這可能是他從業十多年來，汽車行業規模最大、規格最高、人數最多的微信線上發布會，相當于一場發布會覆蓋了一千多人。

的確，平時想在線下搞個活動，聚集起全國各地這么多汽車公司的高管，幾乎是不可能的，一場線下活動少說也得三四十萬成本，而這次線上發布會徐晨華透露，一共也就發了四五千元的紅包而已。

“對用戶而言，光看我們的內容和資訊還不夠，需要去社區傾聽其它的聲音，了解用戶的使用口碑，這些公眾號就解決不了。再比如說，看周邊的4S店報價哪家更便宜?公眾號也解決不了。”

徐晨華說，接下來他們準備大規模覆蓋全國所有4S店，只要能買車的地方，打開附近的小程序都能查到他們。

小程序到底有沒有價值?

徐晨華稱公司把所有資源All in

其實“有車以后”本身也是第一批小程序的入駐者。

不過，剛開始上線小程序的時候，效果不是很好，他們也沒特別重視，“當時本身小程序技術不是特別成熟，剛出來特別卡，這是微信底層代碼技術問題，剛開始上線我們也邀請用戶來內測玩，就感覺，低端安卓機特別卡。”

隨著微信的快速迭代，徐晨華發現半年后，整個體驗已經特別好，尤其蘋果手機，打開小程序響應速度比App還快。

公眾號能綁定小程序，小程序可以插入公號推文……隨著幾次賦能，公眾號的流量和小程序打通后，徐晨華意識到“必須得正兒八經開始做小程序”了。

在他看來，圍繞公眾號的內容創業高潮已經過去了，脫離產品和技術單純做內容，不可能再做大。他甚至認為，小程序會成為繼安卓和iOS后的第三條賽道，在這條賽道里是一個全新的玩法。

在新媒體公司里，有車以后是少數執著于對產品投入的公司。徐晨華透露，他們現在做產品和技術開發的人員有 50 多個，產品迭代基本達到主流互聯網公司的速度，可以做到每兩周小程序就能更新一個新版本。

“其實，99%的自媒體都沒有自己的產品和技術，公眾號實際上是微信的產品，并不是你自己的，我們只是單純產生內容”，有車以后在剛開始就成立了自己的產品和技術團隊，搭建了自己App。

關于建立技術團隊，在他看來，自己摸索兩年多踩過的坑，其它自媒體也一定會再踩一遍。

比如怎么從 0 到 1 招技術人才，這本身就很難——“大部分做內容起家的人根本不懂技術，被人忽悠怎么辦?就算去招人都不知道去哪找，因為你的公司沒有這個基因;第三個，優秀的程序員是很挑剔的，他們總想加入一家有理想的公司”。

看到小程序的巨大價值后，徐晨華決定把全公司的資源All in在這條賽道，他說：“我們在整個體系上都做了迭代。內容運營團隊原來的中心是內容、運營和公眾號，現在整個部門的KPI全部轉移到小程序上，流量運營團隊也是，產品和技術開發就不用說了，原來他們重視開發App現在轉移到小程序。”

剛拿完第四輪融資

“有車以后”要利用小程序為車商賦能

沒有小程序的時候，和很多公眾號運營者一樣，“有車以后”通過H5 的形式嘗試工具產品，但流量沒法形成閉環，用戶只能通過“閱讀原文”進入H5 或內容電商頁面。

徐晨華透露，“有車以后”剛剛完成第四輪融資，之所以要發力做小程序，還有一個原因，他看到在移動端原來傳統汽車門戶做的都不太好。

他們接下來想要利用小程序為全國的4S店、車行賦能，免費為他們開發小程序，“通過小程序的賦能來提升這些經銷商收集、持有、運營客戶的能力，比如說會員管理、獲取銷售線索、優惠卡券、訂單管理、資訊廣告、商城等。”徐晨華介紹。

關于小程序的變現方式，徐晨華認為玩法很多：一個可以通過流量的售賣，小程序的所有廣告位都可以售賣，商家如果需要流量，就可以通過廣告和推廣上好的位置;第二個是想要享受深層次的工具服務，可以采用會員的形式，繳納會員費;第三就是賣產品。

徐晨華表示，利用“磚叔福利開搶”這款小程序做電商后，不需要通過閱讀原文跳轉，在文內直接能購買，至少提升了30%的轉化率。

而對于大家普遍擔憂的小程序入口偏深的問題，徐晨華判斷，來自朋友圈的推廣微信還沒開放，這個想象空間非常大。